Архипелаг Неформального Общения

Общие сведения)))

Метрополитен это рельсовый вид городского транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц и, как правило, под землёй. Движение поездов в метро регулярное, согласно расписанию. Отличается высокой эксплуатационной скоростью (до 45 км/ч) и провозной способностью (до 60 тыс. пассажиров в час в одном направлении). Линии метрополитена обычно прокладывают под землёй (в тоннелях), при необходимости по поверхности и на эстакадах.

Основные признаки метрополитена:
1.Метрополитен используется в городах
2.Поезда метрополитена имеют электрический привод
3.Метрополитен используется для обслуживания очень больших пассажиропотоков
4.Трасса метрополитена на всём своём протяжении отделена от других видов транспорта

Эти признаки используются Робертом Швандлем, создателем авторитетного сайта urbanrail.net и автором нескольких книг о метрополитене. Также он предлагает ещё один признак: совпадение уровня пола вагона и перрона, но этот признак не обязателен. Таким образом, подземное расположение трассы, которое зачастую рассматривают как признак метрополитена, в определении не упоминается. Фактически под определение метрополитена подпадает подвесная железная дорога в Вуппертале (она описывается на сайте Швандля как полноценная система метрополитена). В то же время если следовать этим признакам, то на протяжении первых лет своего существования лондонское метро не было полноценным метрополитеном, так как в нём использовалась паровая, а не электрическая тяга.

В городах со сложившимися улицами линии метро, как правило, проложены под землёй и лишь иногда выходят на поверхность или на эстакады. Габариты и масса подвижного состава могут достигать железнодорожных стандартов, хотя обычно уступают им, поезда насчитывают, как правило, 4—8 вагонов. Диаметр тоннелей достигает 5—6 метров (но во многих системах встречаются и более узкие тоннели, например в Берлине ширина узкопрофильных тоннелей — всего 2,3 метра), предельные уклоны больше, чем на железных дорогах общего назначения, но меньше, чем на трамвае, минимальные радиусы закругления значительно больше трамвайных. Платформы на станциях обычно имеют длину 100—160 м и ширину 5—20 м. Линии метрополитена обычно проходят вдоль градообразующих осей и являются каркасом городской транспортной системы. Стоимость сооружения метрополитена сильно зависит от условий строительства; типичная стоимость километра подземной линии мелкого заложения — порядка 30 миллионов долларов США.

В разных странах исполнение и параметры метрополитенов могут варьироваться (например, бывают почти полностью наземные системы), но отличительными чертами метрополитена всегда являются использование электрической тяги, высокая интенсивность и скорость движения поездов, большой пассажиропоток.

Размеры метрополитенов находятся в диапазоне от 2-километровой линии «мини-метро» в израильской Хайфе до нью-йоркской системы «подземок» и «надземок» с общей протяжённостью линий более 1300 км.

Аналогичными метрополитену по параметрам системами являются разновидности городского электропоезда — наземный S-Bahn («горэлектричка») и надземный эстакадный транспорт («надземка»), которые в некоторых городах называют «наземное метро».

Ме́ньшей относительно метрополитена по параметрам преимущественно надземной или наземной системой является лёгкое метро (разновидность легкорельсового транспорта).

В ряде случаев эти системы официально или неофициально также называют «метро».

_________________
"Make love, not war!"

"Говорят,что каждый атом в нашем теле был когда-то частью звезды..."
(с)Винсент,"Гаттака"

Терминология))

Электрическая подземка в Будапеште — первая в континентальной Европе.Название «метрополитен» (метро) принято во многих странах. Происходит от названия компании «Metropolitan Railway» («столичная железная дорога»), построившей первую подобную дорогу в Лондоне. В то же время в самой Великобритании используется термин underground (подземка), а в США — как subway («сабвей»), так и «метро». Лондонцы метро называют tube.

В 1900 году в Париже открылась первая линия метро, эксплуатирующая компания получила название Compagnie du chemin de fer Métropolitain de Paris («Компания столичной железной дороги Парижа»). Входы и выходы со станций стали обозначаться словом Métropolitain, позже — Métro. Оттуда эти термины и пришли в русский язык. В современном русском языке слово «метро» среднего рода, однако до 30-х годов XX века употреблялось в мужском роде.

Довольно запутанная система связанной с метрополитеном терминологии используется в Германии. В настоящее время наиболее распространённые термины — U-Bahn и S-Bahn.

Термин U-Bahn является сокращением от Untergrundbahn (подземная железная дорога). U-Bahn ближе к метро в российском понимании, так как является внутригородским транспортом, в основном расположенным под землёй. S-Bahn, от (Stadtbahn) — скоростная городская железная дорога, ближе к пригородным железнодорожным поездам. В городах S-Bahn иногда имеет подземные участки, и, зачастую, интегрирован с U-Bahn, например, в Берлине линии U-Bahn и S-Bahn образуют единую и интегрированную систему городского транспорта.

Также имеется термин Hochbahn, означающий трассы метро, проложенные на эстакадах. Наконец, в последнее время в этих интегрированных системах добавился ещё термин — Stadtbahn (городская железная дорога). Как правило, системы Stadtbahn ближе к трамваю, чем к «классическому» метро или S-Bahn’у. Наземные трассы Stadtbahn обычно отделены от уличного транспорта и оборудованы высокими платформами. Таким образом, их можно считать одним из видов легкорельсового транспорта (скоростному трамваю и лёгкое метро).

В городах США также часто используется интегрированная система метрополитена и S-Bahn’а. Иногда у линий первого и практически всегда у линий второго пути проходят по эстакадам, в связи с чем для таких линий используется термин «надземка» («элевейтед» или el, L от англ. elevated — «поднятая»)

_________________
"Make love, not war!"

"Говорят,что каждый атом в нашем теле был когда-то частью звезды..."
(с)Винсент,"Гаттака"

История метро ))

Метро в Глазго — одно из старейших в мире.Первая линия метрополитена (3,6 км) была построена в Лондоне. Запущена 10 января 1863 года [1]. Строительство осуществляла компания «Metropolitan Railways» (англ. «Столичные железные дороги»). От этого названия произошло собственно слово «метрополитен», употребляемое сейчас во многих странах.

Изначально первая линия в Лондоне эксплуатировалась на паровой тяге, которая впоследствии была заменена на электрическую. Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868 как надземный, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными (первая подземная линия открыта в 1904).


Станция «Площадь Batthány» на второй линии будапештского метроНа европейском континенте старейшими являются метрополитены Будапешта (1896), Вены (1898), Парижа (1900), Берлина (1902), а также Гамбурга (1912). В Великобритании следующим после лондонского стал метрополитен в Глазго (1896). Иногда к числу старейших метрополитенов Европы причисляют Стамбульский «Тюнель» (европейская часть города) (1875), несмотря на то, что он является, по сути, фуникулёром; стамбульский метрополитен открылся только в 1989 году.

В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. На территории СССР метрополитены были открыты также в Санкт-Петербурге (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Нижнем Новгороде (1985), Новосибирске (1986), Самаре (1987) и Екатеринбурге (1991). После распада СССР метрополитены были открыты в Днепропетровске (1995, Украина) и в Казани (2005, Россия).

_________________
"Make love, not war!"

"Говорят,что каждый атом в нашем теле был когда-то частью звезды..."
(с)Винсент,"Гаттака"

Города стран СНГ, в которых действует метро

Азербайджан

Баку (1967)

Армения

Ереван (1981)

Белоруссия

Минск (1984)

Грузия

Тбилиси (1966)

Россия

Москва (1935; также пущено лёгкое метро)
Санкт-Петербург (1955; также планируется лёгкое метро-надземный экспресс)
Нижний Новгород (1985; также пущен S-Bahn и планируется лёгкое метро)
Новосибирск (1986; также планируется S-Bahn и лёгкое метро)
Самара (1987): см. статью Самарский метрополитен
Екатеринбург (1991; также пущен S-Bahn)
Казань (2005; также планируется S-Bahn и лёгкое метро)

Узбекистан

Ташкент (1977)

Украина

Киев (1960; также планируется S-Bahn и лёгкое метро-РАДАН)
Харьков (1975)
Днепропетровск (1995)

В Кривом Роге с 1986 действует cистема частично подземного скоростного трамвая (метротрама) с полностью обособленными путями и станциями, которая, несмотря на трамвайный подвижной состав, фактически является метрополитеном.
В Железногорске с 1958 действует cистема частично подземного городского электропоезда, которая может быть отнесена как к S-Bahn'у, так и к метрополитену

В Новом Афоне с 1975 действует туристская внегородская полностью подземная узкоколейная железная дорога, которая фактически является мини-метро — см. статью Новоафонская пещерная железная дорога


Города стран СНГ, в которых метро строится

Казахстан

Алма-Ата (открытие ожидается в 2009)

Россия

Омск (открытие ожидается в 2008+)
Красноярск (открытие ожидается в 2010+; также пущен S-Bahn)
Челябинск (открытие ожидается в 2012+; также пущен S-Bahn)

Строительство отложено:

Уфа (начавшееся строительство метрополитена отложено; планируется S-Bahn)
Пермь (создание проектируемого метрополитена отложено; пущен S-Bahn)

Украина

Донецк (открытие ожидается в 2011+; также планируется лёгкое метро-РАДАН)

Города СССР, в которых метро проектировалось в конце эпохи социализма

Латвия

Рига (велись подготовительные строительные работы)

Россия

Пермь
Уфа
Ростов-на-Дону
Саратов
Воронеж
Ульяновск
Хабаровск
Владивосток
Украина

Одесса
Запорожье
прим.

Ныне в некоторых из этих и других городах планируются лёгкое метро, метротрам, скоростной трамвай

_________________
"Make love, not war!"

"Говорят,что каждый атом в нашем теле был когда-то частью звезды..."
(с)Винсент,"Гаттака"

Обращение начальника питербургского метрополитена В.А.Горюгина:

"Метрополитен явился миру в пору, когда еще не были изобретены ни трамвай, ни автомобиль. Уже в конце ХIХ века чадили паровозными трубами подземки Лондона и Чикаго, а в столице Российской империи всерьез обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метро шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов, но первый гудок метрополитеновского экспресса прозвучал в Северной пальмире только в ноябре 1955 года.

Сооружение первой очереди Ленинградского метро - славная страница отечественного метростроения. Всего через десять лет после тяжелого военного лихолетья вторая столица страны получила подземный транспорт. И не просто транспорт. Перед восхищенными взглядами первых пассажиров предстали подземные метровокзалы с поистине дворцовым убранством.

Прошло почти пять десятилетий, сжатые для метро в выверенные до секунд графики движения голубых экспрессов, подземные трассы протянулись на бывшие окраины Петербурга. Метрополитен 2007 года - это 60 метровокзалов, три с половиной тысячи поездов, пробегающих за сутки по подземным артериям, 2,8 миллиона пассажиров в день и тринадцать тысяч метрополитеновцев, надежно обслуживающих подземную магистраль.

Петербургское метро - это уникальное сочетание мощного транспортного конвейера, обеспечивающего перевозками пятимиллионный мегаполис с неповторимым архитектурно-художественным ансамблем метровокзалов, гармонично вписавшимся в исторический облик города на Неве.

За 52 года метрополитен не утратил репутацию самого быстрого, безопасного и комфортабельного городского транспорта, достойного нашего великого города и уверенно смотрит в будущее. "

Начальник Петербургского метрополитена В. А. Гарюгин

_________________
"Make love, not war!"

"Говорят,что каждый атом в нашем теле был когда-то частью звезды..."
(с)Винсент,"Гаттака"